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據(jù)法國《回聲報(bào)》網(wǎng)站10月17日報(bào)道，集裝箱短缺是海運(yùn)行業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨的主要瓶頸之一。

今年春季，40英尺（約合12米）干貨集裝箱——市面上的集裝箱大部分是這種——的采購價(jià)格超過6500美元，一年內(nèi)價(jià)格漲了一倍多，達(dá)到自1998年英國德魯里航運(yùn)咨詢公司開始監(jiān)測價(jià)格以來的最高水平。冷藏集裝箱和罐式集裝箱的價(jià)格也呈現(xiàn)同樣的上升趨勢。全球最大的集裝箱租賃企業(yè)友諾罐箱公司亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人弗朗索瓦·巴蒂說：“在一年的時(shí)間里，罐式集裝箱的采購單價(jià)從1.3萬美元上升到2.1萬美元。”

報(bào)道稱，為了解決“箱柜”短缺問題，中國有關(guān)部門早在7月就要求國內(nèi)制造商增加產(chǎn)量。貨物運(yùn)輸活動極其依賴中國制造商：中國的干貨集裝箱產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的96%以上，恒溫冷藏集裝箱產(chǎn)量占比達(dá)到100%，罐式集裝箱產(chǎn)量占比超過90%。

德魯里航運(yùn)咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個(gè)月，中國的干貨集裝箱產(chǎn)量同比增長235%，達(dá)到300萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。

友諾罐箱公司的專家指出：“制造商的訂單已經(jīng)滿了，交貨期限也在延長。幾個(gè)月前，從訂購到交付一個(gè)罐式集裝箱需要兩個(gè)多月的時(shí)間，而現(xiàn)在差不多需要6個(gè)月，甚至更久。”

報(bào)道稱，得益于這種強(qiáng)勁的需求，中國中集集團(tuán)今年上半年集裝箱業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利潤43.9億元人民幣，同比增長1739%。該集團(tuán)干貨集裝箱銷量超過110萬個(gè)TEU，同比增長近220%。

德魯里航運(yùn)咨詢公司預(yù)計(jì)，今年新集裝箱的產(chǎn)量同比將增加67%。造成海運(yùn)混亂的因素不僅僅是集裝箱整體短缺，還包括空箱分配不合理——在美國港口，空箱泛濫，但在中國港口，空箱短缺。要糾正這種現(xiàn)象需要時(shí)間。

來源:參考消息網(wǎng)